Mortalidad por patinetas eléctricas en Bogotá pasó de 1 caso en 2024 a 6 en 2025

¿Deberían estos vehículos tener matrícula y seguro obligatorio como las motocicletas?

La movilidad en Bogotá enfrenta una nueva variable de riesgo que en apenas doce meses pasó de ser marginal a crítica. Las patinetas eléctricas, cuya popularidad creció como alternativa ágil para transportarse en distancias cortas, dejaron en 2025 un saldo de seis personas fallecidas en la capital, según los informes forenses y de Medicina Legal publicados en abril de 2026. La cifra representa un incremento del 500 % respecto a 2024, cuando se registró una sola muerte.

El fenómeno, sin embargo, no es uniforme en la ciudad. Los reportes de movilidad identifican tres corredores donde la interacción entre patinetas, peatones y vehículos pesados eleva significativamente la probabilidad de incidentes fatales. En Chapinero, el sector de la Calle 72 con Carrera 11 concentra alto flujo de automóviles y transporte de carga. En Usaquén, la Calle 116 y la Carrera 15 presentan velocidades elevadas de vehículos particulares. En el Centro Internacional, la Carrera 7 genera conflictos viales constantes, especialmente en horas pico.

A nivel nacional, el panorama es igualmente alarmante. Desde 2020 hasta febrero de 2026, Medicina Legal reportó 20 víctimas fatales y 187 personas lesionadas por accidentes relacionados con patinetas eléctricas. De los 20 fallecidos, 16 ocurrieron por choques directos y 4 por volcamientos. Los automóviles fueron el principal actor involucrado en las colisiones (84 casos), seguidos por motocicletas (41 casos) y camionetas (24 casos).

“Las lesiones más comunes al usar patineta son principalmente de tipo osteomuscular. Cuando hay golpes, suelen estar asociadas a fracturas, desgarros o esguinces por los impactos”, explicó Victoria Ospina Tovar, experta de la Facultad de Salud de la Universidad Manuela Beltrán. La especialista añadió que la cabeza es una de las zonas más vulnerables ante una caída. “Al tratarse de un vehículo que puede alcanzar velocidades altas y no contar con una estructura de protección, una caída o un choque puede generar impactos directos en la cabeza. Esto puede derivar en traumatismos craneoencefálicos severos, que en los casos más graves pueden comprometer la vida”.

Los datos forenses confirman esa advertencia. Los estudios médicos indican que las víctimas de accidentes en patineta sufren con mayor frecuencia traumatismos en cabeza y cara (83 % de los casos graves). Las lesiones más comunes incluyen hemorragias subaracnoideas y fracturas de base de cráneo. Además, se estima que el 95 % de los usuarios involucrados en siniestros no portaban casco al momento del accidente.

El perfil de las víctimas también muestra una tendencia marcada. De los 11 fallecidos registrados en Bogotá desde 2021, 10 eran hombres, lo que sugiere una mayor exposición o conductas de riesgo en esta población. A nivel nacional, 18 de las 20 muertes correspondieron al género masculino. En cuanto a horarios, casi el 50 % de los accidentes ocurren en la noche, entre las 10:00 p.m. y las 6:00 a.m.

En respuesta a este incremento, el Gobierno Nacional sancionó la Ley 2486 de 2025, que establece reglas estrictas para los denominados vehículos eléctricos livianos con potencia igual o inferior a 1000 vatios. La norma fija una edad mínima de 16 años para circular por vías públicas, mientras que los menores entre 12 y 16 años solo pueden hacerlo por ciclorrutas. Queda totalmente prohibido transitar por andenes y zonas peatonales, así como llevar acompañantes.

La ley también impone límites de velocidad: 25 km/h en ciclorrutas y hasta 40 km/h en calzadas autorizadas. El uso de casco, luces delantera y trasera, y prendas reflectivas es obligatorio, especialmente entre las 6:00 p.m. y las 6:00 a.m. El incumplimiento de estas normas puede generar multas de aproximadamente 350.000 pesos. A pesar de la regulación, las autoridades no han reportado muertes en lo corrido de 2026, aunque sí se han registrado 10 casos de lesiones no fatales en el país.

Juan Joya