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12 noviembre, 2026
La Contraloría advirtió retrasos en estaciones, sistemas, malla vial y espacio público de la Primera Línea. La contratación de personal adicional podría costar 10 millones de dólares.
La construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá enfrenta un déficit de cerca de 1.500 trabajadores y retrasos en varios frentes de obra que impedirían tener toda la infraestructura terminada cuando comiencen las pruebas del sistema. La alerta fue emitida el 11 de noviembre de 2026 por la Contraloría General de la República, tras una mesa técnica con el concesionario Metro Línea 1 S.A.S., la interventoría y la Empresa Metro de Bogotá.
El organismo de control advirtió que las dificultades persisten en estaciones, sistemas y equipos, malla vial y espacio público, dos meses después de iniciado el seguimiento especial ordenado por el contralor general, Jorge Laverde Vargas.
Contratar trabajadores en China costaría 10 millones de dólares
Uno de los principales problemas identificados es la falta de mano de obra calificada y no calificada. Las partes del proyecto reconocieron que hacen falta aproximadamente 1.500 trabajadores que no han logrado conseguir en Colombia.
Ante esta situación, se adelantan gestiones para traer personal de la República Popular China. La operación tendría un costo estimado de 10 millones de dólares, cuyo responsable de pago todavía debe establecerse.
La Contraloría verificará cuántos trabajadores serán contratados, cuándo se vincularán y quién asumirá el gasto. También determinará si ese valor está contemplado en el contrato de concesión o si podría convertirse en un costo adicional para el proyecto.
Estaciones y espacio público, entre los frentes más atrasados
El seguimiento también identificó que algunas obras de malla vial y espacio público no estarán terminadas cuando comiencen las pruebas del sistema. Estos trabajos son necesarios para garantizar que los peatones puedan llegar a las estaciones y que estas tengan conexión con TransMilenio.
Las estaciones 11 y 15 permanecen en una etapa inicial de construcción, mientras que los trabajos de malla vial y espacio público registran menos de una cuarta parte de ejecución.
El panorama contrasta con el avance general reportado por las partes, que alcanza el 84,68 % de la obra contratada con el concesionario. Sin embargo, el desarrollo no es uniforme en todos los componentes.
El material rodante, el patio taller y el viaducto están cerca de concluir. En cambio, en sistemas y equipos falta más de la mitad de los trabajos, lo que representa otro desafío para cumplir el cronograma.
Las redes de servicios públicos aumentaron 2,4 veces
Otro factor que preocupa al organismo de control es el traslado de las redes de servicios públicos. Según el balance presentado, estas pasaron de aproximadamente 130 a 320 kilómetros, es decir, 2,4 veces más de lo inicialmente previsto.
El incremento exige recursos adicionales y actualmente se adelantan trámites de reasignación presupuestal. La Contraloría hará seguimiento al costo total de estas intervenciones y a las fuentes de financiación que permitirán cubrirlas.
A esto se suman las alertas por incumplimientos. La interventoría reportó 614 advertencias al concesionario durante septiembre y octubre de 2026, además de planes de acción y procesos sancionatorios en curso.
Humberto ‘Toto’ Torres
El organismo de control revisará si estas medidas están dando resultados y si las disposiciones del contrato y sus modificaciones permiten flexibilizar los tiempos de ejecución sin comprometer las fechas acordadas.
¿Cuándo comenzaría a operar el Metro de Bogotá?
De acuerdo con el cronograma contractual informado por las partes, la fecha prevista para terminar la construcción es el 14 de septiembre de 2027, mientras que el inicio de la operación está programado para el 12 de marzo de 2028.
La Contraloría analizará si las modificaciones contractuales pueden afectar estos plazos, la imposición de multas y la posibilidad de mayores costos para el proyecto.
El seguimiento continuará con un equipo interdisciplinario de la entidad, que realizará mesas técnicas y visitas de campo. La primera jornada está programada para el 13 de noviembre de 2026, con inspecciones en las estaciones que presentan los mayores retrasos.
El desafío será recuperar el ritmo de construcción en los frentes críticos y garantizar que las obras pendientes no terminen afectando la conexión de los usuarios con las estaciones ni el cronograma previsto para la entrada en funcionamiento de la Primera Línea del Metro de Bogotá.
