Así avanza el transporte férreo en Colombia: una apuesta como eje de desarrollo y sostenibilidad

El Departamento Nacional de Planeación (DNP) avanza en la consolidación del transporte férreo como una política pública clave para el desarrollo social y económico del país, en línea con el Plan Nacional de Desarrollo 2022–2026.

Como parte de esta estrategia, el DNP, en coordinación con el Ministerio de Transporte y sus entidades adscritas, lideró el taller “Fortaleciendo la Infraestructura Ferroviaria en Colombia: de la Factibilidad a la Contratación Eficiente y Sostenible”.

Durante el taller se destacó el potencial del sistema férreo como motor económico. “Los trenes de cercanías permitirán reducir los tiempos de desplazamiento de las comunidades, mientras que el transporte de carga conectará puertos con zonas productivas, fortaleciendo la competitividad regional”, explicó Orlando Santiago Cely, gerente de la Empresa Férrea Regional y responsable del proyecto Regiotram de Occidente.

El Gobierno nacional ha avanzado en la construcción del Plan Maestro Ferroviario y el marco regulatorio del sector, como parte de su compromiso por reactivar y operar progresivamente más de 1.500 kilómetros de red férrea, con enfoque en transporte de carga e intermodalidad.

Proyectos urbanos y regionales destacados

Tren de Cercanías del Valle del Cauca: conectará Cali con Jamundí en un tramo de 23,14 km, con capacidad para transportar 165.000 pasajeros diarios. Cofinanciado por la Nación (70 %).

Tren de Zipaquirá: sistema eléctrico de pasajeros que unirá Bogotá con Zipaquirá, pasando por Chía y Cajicá, con una longitud de 48,9 km. La Nación aportará el 70 % del costo.

Tren del Caribe: conectará Barranquilla, Cartagena y Santa Marta. Se espera movilizar 57.000 pasajeros diarios y transportar 13,7 millones de toneladas de carga al año, beneficiando a 4,5 millones de habitantes. También contará con cofinanciación del 70 % por parte de la Nación.

“Queremos hacer del modo férreo un pilar de conectividad sostenible, competitiva y con equilibrio territorial. Hoy solo el 31 % de los 3.533 kilómetros de red férrea están en operación. Reactivar este modo de transporte exige decisiones técnicas, contractuales y financieras, que debemos asumir con visión de futuro y compromiso institucional”, concluyó Nicolás Rincón Munar, director de Infraestructura y Energía Sostenible del DNP.

Corredores priorizados para reactivación: Dorada – Chiriguaná; Bogotá – Belencito; Yumbo – Caimalito

Proyectos a corto plazo: La Caro – Corredor Férreo Central; Buenaventura – Yumbo (estructuración en prefactibilidad); Villavicencio – Puerto Gaitán (prefactibilidad)

Proyectos a mediano plazo: Funza – Alvarado; La Tebaida – La Dorada; Suárez – Jamundí; Tren del Catatumbo; Conexión Interoceánica

Proyectos a largo plazo: Neiva – Alvarado (próximo a prefactibilidad); Cartagena – Santa Marta; Turbo – La Tebaida

Al encuentro asistieron representantes del Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Ministerio de Hacienda, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), la Empresa Férrea Regional y los sistemas Metro de Bogotá y Medellín.

Paola Martínez Burgos